Noa laev ja laevaehitus

OLEN töötanud laevaehitusinsenerina rohkem kui 40 aastat. Minu tööks on olnud eri kuju ja suurusega laevade ning laeva mehhanismide ja masinate kavandamine. 1963. aastal, kui elasin Kanadas Briti Columbias, rääkis mulle üks Jehoova tunnistaja, et Piibli Esimene Moosese raamat kirjeldab Noa laeva kui pikka kasti. Kuna see kirjeldus äratas minus huvi, otsustasin uurida, kuidas niisuguse kujuga laev merel vastu peaks.

Esimese Moosese raamatu jutustus näitab, et Jumal otsustas teha kurjusele lõpu veeuputusega. Seepärast andis ta Noale ülesandeks ehitada laev, et päästa suures veeuputuses end ja oma pere ning eri loomaliikide esindajad. Jumal ütles Noale, et ta teeks laeva, mille pikkus oleks 300 küünart, laius 50 küünart ja kõrgus 30 küünart (1. Moosese 6:15). Ühe arvestuse kohaselt oli Noa laev umbes 134 meetrit pikk, 22 meetrit lai ja 13 meetrit kõrge. * Sel juhul oli laeva mahutavus 40 000 kuupmeetrit, mis on peaaegu võrdne luksuslaeva „Titanicu” omaga.

Laeva kuju

Noa laeval oli kolm tekki, mis andsid laevale lisatugevust, ning tekkide kogupindala oli umbes 8900 ruutmeetrit. Laev ehitati vaigurikkast ja seega veekindlast puidust, arvatavasti küpressist, ning kaeti seest ja väljast pigiga (1. Moosese 6:14–16). Me ei tea, kuidas Noa laeva palgid omavahel ühendas. Kuid Piibel mainib, et juba enne veeuputust oli olemas vasest ja rauast tööriistu (1. Moosese 4:22). Ent Noa võis kasutada ka puunaelu, mis on kasutusel veel tänapäevalgi mõningate puust laevade ehitamisel.

Laeval olid kambrid, uks ning ühe küünra kõrgune tso’har (1. Moosese 6:16, UM), mis võib tähendada viilkatust, mille all olid tõenäoliselt avaused ventilatsiooni ja valguse tarbeks. Esimene Moosese raamat ei maini aga kiilu, vööri, purjesid, aere ega rooli. On huvitav, et heebrea sõna, mida kasutati Noa laeva kohta, kasutati ka pigitatud korvi kohta, millega Moosese ema lapse Niiluse jõele pani (2. Moosese 2:3, 10).

Hea merekindlus

Noa laeva pikkus oli kuus korda suurem kui selle laius ning kümme korda suurem kui kõrgus. Ka paljudel moodsatel laevadel on samasugused mõõtmed, kuigi pikkuse ja laiuse suhe valitakse selle järgi, kui suurt jõudu läheb laeval tarvis vees liikumiseks. Noa laeval polnud aga tarvis muud kui pinnal püsida. Kui hästi see laev vee peal seisis?

Seda, kui hästi laev tuulele ja lainetele vastu peab, nimetatakse merekindluseks. Ka see on seotud laeva mõõtmetega. Piibel jutustab tugevast vihmavalingust, mis põhjustas veeuputuse, ning räägib, kuidas Jumal laskis hiljem puhuda tuulel üle maa (1. Moosese 7:11, 12, 17–20; 8:1). Pühakiri ei ütle, kui tugevad olid siis lained ja tuul, kuid  tõenäoliselt olid mõlemad tugevad ja muutlikud, nagu need võivad olla tänapäevalgi. Mida kauem ja tugevamalt tuul puhub, seda kõrgemad ja pikema vahega on lained. Lisaks sellele võis tugevaid lained tekitada ka seismiline tegevus.

Laeva õiged mõõtmed tagasid selle stabiilsuse, nii et see ei läinud kummuli. Laev oli ehitatud ka nii, et see ei hakanud lainetaval merel pikisuunas õõtsuma, mis oleks olnud äärmiselt ebamugav nii inimestele kui loomadele. Õõtsumine avaldab tugevat survet ka laevale endale. Laev pidi olema ka piisavalt tugev, et see keskelt ei murduks, kui üks laeva ots jääb ühele, teine teisele laineharjale. Kui aga suur laine tõstab üles laeva keskosa, võivad murduda vöör ja ahter, kui neid miski ei toeta. Jumal andis Noale ülesandeks ehitada laev, mille pikkuse ja kõrguse suhe oli kümme ühele. Hilisemad laevaehitajad õppisid kurbade kogemuste kaudu, et just niisuguse suhtega laev peab sellistele survetele vastu.

Turvaline ja mugav

Kuna Noa laev oli kastikujuline, oli selle ujuvus ehk omadus püsida vajalikus asendis veepinnal ühtlaselt hea. Ka selle kaal pidi mõlemas otsas ühesugune olema. Kindlasti hoolitses Noa selle eest, et laeva koorem, nii loomad kui ka umbes aastane toiduvaru, olid jaotatud ühtlaselt. Ühtlaselt jaotatud koorem minimeerib lisasurvet, mida laadung laevale avaldab. Niisiis suutis Noa laev ülemaailmses veeuputuses vastu pidada põhiliselt tänu Jumalalt saadud laeva kavandile ja tema kaitsele. Kindlasti hoolitses Jumal ka selle eest, et laev jäi peatuma ohutusse ja sobivasse kohta.

Tänu põhjalikule uurimistööle jõudsin järeldusele, et see, mida Piibel räägib Noa laevast, on realistlik ja kooskõlas tänapäeva laevaehitusega. Muidugi on palju üksikasju, mida Esimene Moosese raamat Noa laevast ja veeuputusest ei räägi. Loodan kohtuda Noaga pärast ülestõusmist siin maa peal inimeste ja loomade keskel, kelle olemasolu on seotud just sellega, et Noa nägi suurt vaeva laeva ehitamisega (Apostlite teod 24:15; Heebrealastele 11:7). Kõigepealt tahan Noad ja tema peret selle eest tänada. Seejärel oleks mul talle aga palju küsimusi. (Kaastöö.)

[Allmärkus]

 [Kast/pilt lk 22]

NOA LAEVA MAKETT

Võid sellel leheküljel toodud joonise järgi valmistada ise Noa laeva maketi. (Sa võid teha ka suurema mudeli, kui suurendad proportsionaalselt kõiki mõõtmeid.) Tavalise paberi saab teha suhteliselt veekindlaks, kui määrida seda vaha või kriidiga. Seejärel võib paberi kokku voltida ning kinnitada nurgad teibi või liimiga. Aseta oma maketi sisse ballastiks ühtlaselt jaotatud münte, mida võiksid kinnitada paigale kas teibi või liimiga, kuni laeva kere on vajunud vee alla kolmandiku kuni poole võrra.

Et näha Noa laeva merekindlust, aseta makett pikuti vanni keskele. Seejärel püüa tekitada kindla vahega väikseid laineid, hoides tühja piimapakki või muud sarnase kujuga eset vanni ühes otsas laevaga risti ning surudes seda rütmiliselt vee alla.

[Joonis]

(Kujundatud teksti vaata trükitud väljaandest.)

VOLDI KOKKU VOLDI KOKKU

 

VOLDI KOKKU VOLDI KOKKU

[Pilt]

Noa laeva proportsioonid sarnanevad ookeanilaevade omadega

[Joonis/pildid lk 20, 21]

(Kujundatud teksti vaata trükitud väljaandest.)

Eest

Küljelt

Ülalt

Eest

Küljelt

Ülalt

[Pildid]

Noa laeva mahutavus võrdus peaaegu „Titanicu” omaga

[Allikaviited]

„Titanicu” joonis: Courtesy Dr. Robert Hahn/www.titanic-plan.com; foto: Courtesy of The Mariners’ Museum, Newport News, VA