帆木筏——巴西别具一格的帆船

巴西《警醒！》撰稿员来稿

几百年来，许多帆木筏船员不畏艰辛，在巴西东北部炎热的海岸，驾着结构简单、但外观悦目的帆木筏航行。我曾实际乘坐这种别具一格的帆船，让我把感受说出来吧。

当人第一眼见到帆木筏，可能会以为这种木筏是由遭遇船难的人，用弃置的物料草草建成的。可不要上当啊。帆木筏时速达12公里，甚至可用来比赛竞渡。帆木筏设计简单，却可在海上停留数天。即使在离岸60公里，横越大西洋的邮轮旁边，也找得到这些木筏的踪迹。 *

帆木筏最早出现的时间是17世纪末，当时巴西的葡萄牙殖民者，把三角帆安在原住民使用的轻木筏上，人们就驾着这种新的渔船，在外海水域捕鱼。“帆木筏”(Jangada)这个词的原文，本意是“放在一起”。最早使用这个词的是葡萄牙人，他们在抵达巴西以前，先到了印度，然后采用这个源于泰米尔语的词。

自那时以来，帆木筏的发展经历了许多改变。本来木筏的主体是用五至八片轻质木块建成的，其中一种木料是类似西印度轻木，称为皮优瓦 (piúva)的木材。造船工人用钢纸把船体连合起来，完全不用一枚螺栓或钉子。到了今天，大部分帆木筏的主体，都采用建造大船船身的木材，使帆木筏的主体更耐用。另有一个新装置，在木筏上加设一个箱子，是用锌和聚苯乙烯泡沫塑料作里衬的，以 存放渔产。至于帆木筏的大小则没有改变，长5至8米，宽1.8米。

近几十年来，受到现代化渔船竞争的影响，许多帆木筏渔民被迫另谋生计，例如用帆木筏载旅客游览。巴西东北部海岸还有一些小型的传统渔民社区，他们过着简朴的生活。在许多家庭里，丈夫出海捕鱼，妻子则制造精美的网眼织物，以帮补家计。

我首次登上帆木筏游览的地方，就是在穆库里皮海岸一个渔民社区。

帆木筏上的一天

早上四点，我在海滩上先认识了四个同筏的船员。在帆木筏上负责掌舵的是阿西斯。帆木筏本来停在一排排棕榈木条上，船帆扬起后，我第一项任务就是帮忙把木筏推离木条，向大海前进。木筏一进入海中，就载满了水，眼看就要沉没了。幸好，这只是我的错觉而已。船员说，木筏有时会翻船，但帆木筏是不会沉入海里的。这时，身经百战、体格强壮、熟谙水性的船员，就得跳到海中，把船扳过来。我们也不管那么多，就把船驶向海中，任凭海浪不断打上甲板。

阿西斯坐在船尾，操帆掌舵。一名船员站在船头。两名船员把自己绑在船杆上，伸展身体以平衡船只。我从旁观看，觉得最好还是紧握船杆。像我这样第一次坐木筏的人，通常都会晕船，我虽然想吐，不过还是尽量强忍着。

航行了两小时，帆木筏终于到了目的地。船员把帆降下收好，就下锚停船，这个锚是个木框，中间绑有一块石头。船停好后，船员开始捕鱼。他们用鱼丝钓鱼，不用钓竿。难怪船员的手掌满是疤痕和厚茧。除了捕鱼以外，他们有时也会使用一种称为曼苏亚 (manzuá）的诱捕器捉龙虾，这种器具由竹子和尼龙绳制成。艳阳高照，有的船员戴着宽边草帽防晒，有的则只戴鸭舌帽遮遮阳光。

对帆木筏船员来说，与海盐为伍、汗流浃背、烈日当空，令生活倍感艰辛。几百年来，他们把驾船捕鱼的绝活代代相传，保存下来。可是近年来愿意学习这门绝活的年轻人，数目正不断下降。

下午过了一半，在其他帆木筏的伴随之下，我们启程回航。碧海蓝天，衬托着片片白帆。虽然遭遇惊涛骇浪，靠着这些白帆，船员却能一一克服。这种场面真是惊险万分，许多人受此启发，不禁写下许多诗篇和乐章。

帆木筏靠岸后，我帮忙把木筏推回沙滩上停泊的地方。帆木筏一般约重300公斤，可是我们实在疲累不堪，木筏好像重了不少。船员把渔产卖给经销商，经销商会把渔产公开销售。我们的旅程很短，捕到的渔产也只有几公斤。可是帆木筏能负载的渔产重量可达1000公斤。我向船员道谢，一一话别，回家路上虽然筋疲力尽，却心满意足。晚上，我躺在床上还没入睡，似乎仍然感觉到帆木筏在摇晃。帆木筏虽然结构简单，却真是巴西别具一格的帆船。

［脚注］

［第25页的图片］

传统木制的帆木筏，现已不再使用

［第25页的图片］

帆木筏一般约重300公斤