Vlak bez kol

OD NAŠEHO DOPISOVATELE V HONGKONGU

CESTUJÍCÍ na supermoderním nástupišti si uvědomují, že je čeká jedinečná jízda. Jejich očekávání se začíná plnit, když se nový aerodynamický vlak tiše a plynule rozjede a zakrátko dosáhne rychlosti přes 430 kilometrů za hodinu. Jedou nejrychlejším komerčním vlakem na světě. Celou třicetikilometrovou cestu ze Šanghaje na mezinárodní letiště Pudong urazí tento vlak za pouhých osm minut. Je však výjimečný i něčím jiným — nemá kola.

Tato vnitrostátní čínská trať je jedinou komerční tratí na světě využívající systém maglev neboli magnetickou levitaci. Vlak, který zde jezdí, nemá železná kola a nad tratí se vznáší díky magnetickému poli. Je vybaven zařízením, které neustále sleduje jeho přesnou pozici a posílá tyto informace do centrálního řídicího střediska. Pomocí počítačů tam operátoři přesně ovládají pohyb vlaku, takže v něm nemusí sedět žádný strojvůdce.

Maglev versus běžná železnice

Stavba tohoto zvláštního vlaku i jeho vodicí dráhy byla v mnoha směrech velmi náročná. Pohybující se vlak například dělí od dráhy jen tenká vrstva vzduchu. V Šanghaji je měkká půda, a proto stavitelé museli do vodicí dráhy zabudovat speciální spoje, které je možné nastavovat a tím vyrovnávat změny způsobené  sesedáním půdy. Konstruktéři také museli vzít v úvahu drobné deformace, ke kterým dochází u betonových nosníků, mimo jiné rozpínání a smršťování způsobené změnami teploty.

Přesto má technologie využívající magnetickou levitaci řadu výhod. Při jízdě nevznikají škodlivé výfukové zplodiny ani hluk způsobený motorem nebo koly. Dráha a další technická zařízení jsou méně náročné na údržbu. Magnetický vlak je také velmi úsporný. Při přepravě stejného množství cestujících spotřebuje třikrát méně energie než auto, a dokonce pětkrát méně než letadlo. Ve skutečnosti tento vlak potřebuje ke vznášení méně energie, než vyžaduje provoz jeho klimatizace. Navíc dokáže stoupat do příkřejšího svahu a projíždět ostřejší zatáčky než běžný vlak. Díky tomu se při stavbě trati zmenšují nároky na úpravu terénu.

Vzhledem ke všem těmto výhodám se může zdát zvláštní, že takových tratí už nebylo postaveno více. Proč tomu tak je? Jedním z důvodů jsou vyšší počáteční náklady. Čínské úřady pozastavily návrh na stavbu trati maglev mezi Šanghají a Pekingem právě kvůli tomu, že by stála dvakrát více než stavba trati pro běžné expresní vlaky. Mimoto by nemohla být součástí již existující železniční sítě v Číně.

Šanghajský vlak používá technologii, která byla vyvinuta v Německu. Kromě této země se výzkumem v oblasti magnetické levitace zabývá i Japonsko a další státy. V prosinci 2003 japonský prototyp magnetického vlaku dosáhl rychlosti 581 kilometrů za hodinu, což je světový rekord. I přesto se vlak bez kol komerčně využívá zatím pouze v Šanghaji.

Když vlak maglev odjíždí z Pudongu a vrací se do Šanghaje, cestující s napětím sledují digitální rychloměry, které jsou umístěné v každém voze. Čekají, kdy se na nich objeví nejvyšší rychlost. Mnozí z nich se kvůli tomu při první jízdě ani nedívají ven, a tak jedou ještě jednou. Když vidí, jak se za okny míhá krajina, je jim jasné, proč se tomuto vlaku říká „letadlo bez křídel“.

[Rámeček a nákres na straně 24]

JAK MAGLEV FUNGUJE?

Počítačově řízené elektromagnety umístěné na rámu každého vozu (1) a na spodní straně vodicí dráhy (2) zvednou vlak tak, aby obě sady magnetů byly od sebe vzdálené asi jeden centimetr. Postranní magnety (3) vyrovnávají výchylky do stran a cívky (4) ve vodicí dráze vytvářejí magnetické pole, které vlak pohání kupředu.

Z důvodu úspory elektrické energie napájí centrální řídicí středisko pouze ten úsek vodicí dráhy (5), kterým vlak právě projíždí. Více energie se dodává do těch úseků, kde vlak musí zrychlovat nebo stoupat. Má-li zpomalit nebo jet opačným směrem, řídicí středisko přepóluje magnetické pole cívek.

JE MAGLEV BEZPEČNÝ?

I když magnetický vlak jezdí tak rychle, je velmi nepravděpodobné, že by vykolejil, protože rám vozu (6) obepíná vodicí dráhu. Cestující nemusí mít při jízdě zapnuté bezpečnostní pásy a mohou se ve voze volně pohybovat. V případě výpadku proudu se zapnou zvláštní brzdy, kterým dodávají energii baterie umístěné ve vlaku. Brzdy vytvoří magnetické pole, díky kterému vlak zpomalí na 10 kilometrů za hodinu. Potom hladce dosedne na vodicí dráhu a zastaví.

A co silné magnetické pole? Neohrožuje zdraví cestujících, například těch, kteří mají kardiostimulátor? Výsledky měření ukazují, že není důvod se obávat. Vnější magnetické pole vlaku maglev je dokonce slabší než u některých běžných vlaků.

[Obrázky na straně 24 a 25]

Magnetický vlak jezdí rychlostí přes 430 kilometrů za hodinu

[Podpisek obrázku na straně 24]

Strany 24 a 25: všechny fotografie a nákresy: © Fritz Stoiber Productions/S laskavým svolením Transrapid International GmbH & Co. KG