Automašīnas agrāk un tagad

ATSKAŅOŠANAS VALODA

Automašīnas agrāk un tagad

JAU kopš senseniem laikiem cilvēki ir domājuši par jauniem pārvietošanās veidiem. Sākumā ceļojumiem viņi izmantoja dzīvniekus, vēlāk izgudroja riteni, kas savukārt ļāva izgatavot ratus un karietes. Tomēr vislielākās pārmaiņas transporta jomā ieviesa vairāki 19. gadsimta izgudrojumi.

Uzlabotie dzinēji

19. gadsimta otrajā pusē vācietis Nīkolauss Augusts Oto izgudroja ar gāzi darbināmu četrtaktu iekšdedzes dzinēju, kas galu galā izkonkurēja tvaika un elektriskos dzinējus. Būtiska nozīme Eiropas autobūves aizsākumā bija vāciešiem Karlam Bencam un Gotlībam Daimleram. Bencs 1885. gadā izmēģināja trīsriteņu automašīnu, kuru darbināja viencilindra divtaktu motors, kas spēja sasniegt 250 apgriezienus minūtē. Savukārt Daimlers stacionāros dzinējus būvēja jau kopš 1872. gada. Pēc vairāk nekā desmit gadiem kopā ar Vilhelmu Maibahu viņš izgatavoja augstu apgriezienu iekšdedzes dzinēju ar karburatoru, kurā par degvielu tika izmantos benzīns.

Drīz vien Daimlers un Maibahs uzbūvēja motoru, kas attīstīja 900 apgriezienu minūtē. Pēc tam viņi uztaisīja otru dzinēju un pierīkoja to velosipēdam, kurš pirmo reizi tika izmēģināts 1885. gada 10. novembrī. 1926. gadā Daimlera un Benca firmas apvienojās un sāka tirgot savu produkciju ar nosaukumu Mercedes-Benz. * Interesanti, ka savā dzīvē Daimlers un Bencs tā arī nesatikās.

1890. gadā divi francūži, Emils Levasors un Renē Panārs, izgatavoja četrriteņu automobili, kura dzinējs bija uzstādīts šasijas vidū. Nākamajā gadā viņi pārvietoja motoru uz priekšgalu, kur tas bija labāk pasargāts no nebruģēto ceļu putekļiem un dubļiem.

No luksuspreces līdz plaša patēriņa precei

Pirmās automašīnas bija ļoti dārgas, un lielākoties cilvēki tās nevarēja atļauties. Situācija izmainījās 1908. gadā, kad Henrijs Fords, izmantojot montāžas konveijeru, sāka ražot T-modeli, kas vēlāk tika iesaukts par skārda Liziju (tin lizzie). Šī automašīna iezīmēja jaunu pavērsienu autobūvē. Tā bija diezgan lēta un ērta, turklāt neprasīja sarežģītu tehnisko apkopi. To varēja nopirkt pat cilvēki ar samērā nelieliem ienākumiem. * Kā minēts kādā grāmatā par automašīnu vēsturi, T-modelis ”bija tas, kurš ”uzlika uz riteņiem” Ameriku un vēlāk visu pasauli” (Great Cars of the 20th Century).

Mūsdienās, gandrīz 100 gadus vēlāk, daudzi uzskata automašīnu par dzīves nepieciešamību, nevis greznību. Kādā pētījumā, ko publicēja Londonas laikraksts The Indepedent, bija norādīts, ka dažkārt cilvēki sēžas pie stūres, lai nobrauktu tikai nepilnu kilometru.

Tehniskie sasniegumi ir pavēruši iespēju pārvietoties ne tikai ātrāk, bet arī drošāk. Pēdējos gados vairākās valstīs ir samazinājies satiksmes negadījumos bojājušo skaits. Pircēji pievērš arvien lielāku vērību automašīnu drošībai, nevis tikai ārējam izskatam. Piemēram, uzlabotās korpusa deformācijas zonas amortizē trieciena spēku, savukārt augstas izturības zonas pasargā vadītāju un pasažierus. Bremžu pretbloķēšanas iekārtas nodrošina labāku kontroli pār automašīnu uz slidena ceļa. Ja notiek sadursme, trīspunktu drošības josta pasargā ne vien braucēja krūšu daļu, bet arī gurnus, savukārt drošības spilvens pasargā galvu no trieciena pret stūri vai priekšējo paneli. *

Protams, nekas nevar aizstāt labus braukšanas paradumus. ”Automašīnu drošības uzlabojumiem nav nekādas jēgas, ja nemainās braukšanas manieres, un pat visjaunākie tehnikas sasniegumi drošības jomā mūs neglābs, ja neņemsim vērā dabas likumus,” atzīmēts Mehiko laikrakstā El Economista.

Dažas mūsdienu automašīnas atgādina mājas uz riteņiem. Tās ir aprīkotas ar kompaktdisku atskaņotāju, televizoru, telefonu, skaņas un temperatūras kontroles iekārtām, kas paredzētas gan priekšējām, gan aizmugurējām sēdvietām. Ir mašīnas ar globālās pozicionēšanas sistēmas iekārtām, kas ar Zemes mākslīgo pavadoņu palīdzību ļauj vadītājam izvēlēties ērtāko ceļu, kā nokļūt galamērķī. Citas sistēmas sniedz aktuālāko informāciju par satiksmi. Tiesa gan, daudziem cilvēkiem iespēja lietot modernākās iekārtas un braukt ar jaunākajiem automašīnu modeļiem ir kļuvusi par sociālā statusa simbolu, un šo parādību automobiļu ražotāji un reklamētāji prasmīgi izmanto peļņas gūšanai.

Kā redzams, gadsimta laikā automašīnas ir ievērojami izmainījušās. Mūsdienu automašīnas var būt ļoti noderīgas gan darbā, gan atpūtā, ja vien to īpašnieki prot ar tām pareizi apieties un izturas nopietni pret satiksmes drošību.

[Zemsvītras piezīmes]

^ 5. rk. Viens no lielākajiem Daimlera firmas investoriem, Emils Jelineks, ieteica jauno automobiļu sēriju nosaukt savas meitas Mersedesas vārdā. Viņš uzskatīja, ka vāciskā nosaukuma ”Daimler” dēļ Francijā šīs automašīnas būs grūti pārdot.

^ 8. rk. Sākotnēji T-modelis maksāja 850 dolārus, bet 1924. gadā jaunu Fordu varēja iegādāties tikai par 260 dolāriem. T-modeļa ražošana turpinājās 19 gadus, un pavisam tika izgatavoti vairāk nekā 15 miljoni automašīnu.

^ 10. rk. Drošības spilvens var būt bīstams, ja to izmanto kā vienīgo drošības līdzekli. It sevišķi bīstams šādos gadījumos tas ir neliela auguma cilvēkiem un bērniem.

[Attēli 22—25. lpp.]

Gadskaitļi norāda uz ražošanas periodu

Benca automobilis, 1885

Pirmais praktiski izmantojamais automobilis

Forda T-modelis, 1908 — 1927

Aizsāka masveida ražošanas ēru; tika pārdoti vairāk nekā 15 miljoni automašīnu

Fonā: Forda montāžas konveijers

Rolls-Royce ”Silver Ghost” (”Sudraba rēgs”), 1907 — 1925

Ātrs, jaudīgs, kluss, grezns un drošs automobilis

Cadillac V16 7,4 l, 1930 — 1937

Pasaulē pirmais 16 cilindru dzinējs

Apvidus automašīna Jeep, 1941. g. līdz mūsdienām

Iespējams, pasaulē pazīstamākā automašīna

Volkswagen Beetle, 1939. g. līdz mūsdienām

Saražots vairāk nekā 20 miljoni šīs markas automašīnu. 1998. gadā pārdošanā parādījās jaunā ”vabolītes” versija (apakšējā kreisajā stūrī)

Porsche 356, 1948 — 1965

Veidots pēc Volkswagen Beetle parauga; ar to sākās Porsche panākumi autobūvē

Citroën DS 19, 1955 — 1968

Hidrauliska sistēma, kas darbināja stūres iekārtu, bremzes, četrpakāpju pārnesumkārbu un pašregulējošu balstiekārtu

Mini, 1959. g. līdz mūsdienām

Šis novatoriskais un populārais automobilis guva ievērojamus panākumus arī ātrumsacīkstēs un rallijos

Mercedes-Benz 300SL, 1952 — 1957

Neoficiālais nosaukums ”Gullwing” (”Kaijas spārns”). Kļuva par pirmo automašīnu ar tērauda cauruļu rāmi un degvielas iesmidzināšanas sistēmu

Ferrari 250 GTO, 1962 — 1964

300 zirgspēku, V-12 dzinējs, ļoti labs sacīkšu automobilis

Range Rover, 1970. g. līdz mūsdienām

Tiek uzskatīts par pasaulē labāko apvidus automašīnu

Chrysler Minivan, 1984. g. līdz mūsdienām

Ar šo automobili aizsākās minivenu popularitāte

Datsun 240Z, 1970 — 1973

Izturīgs sporta automobilis, kuru daudzi varēja atļauties nopirkt

Thrust SSC

1997. gada 15. oktobrī Blekrokas tuksnesī (ASV, Nevadas štats) sasniedza jaunu ātruma rekordu — 1228 km/h

[Norādes par autortiesībām]

Benz-Motorcar: DaimlerChrysler Classic; fons: Brown Brothers; Model T: Courtesy of VIP Classics; Rolls-Royce: Photo courtesy of Rolls-Royce & Bentley Motor Cars

Jeep: Courtesy of DaimlerChrysler Corporation; black Beetle: Courtesy Vintage Motors of Sarasota; yellow Beetle: VW Volkswagen AG

Chrysler Minivan: Courtesy of DaimlerChrysler Corporation; Datsun: Nissan North America; Thrust SSC: AP Photo/Dusan Vranic

ATMOSTIETIES!