«Тур Де Франс». 100 лет знаменитой велогонке

ВОСПРОИЗВЕСТИ

«Тур Де Франс». 100 лет знаменитой велогонке

ОТ НАШЕГО КОРРЕСПОНДЕНТА ВО ФРАНЦИИ

В НОЯБРЕ 1902 года Анри Дегранж, главный редактор ежедневной спортивной газеты «Авто», вынашивал план избавления от конкурента — газеты «Вело». «Что, если организовать велогонку по Франции?» — эта идея, выдвинутая сотрудником «Авто», молодым журналистом по имени Жео Лефевр, сначала показалась неосуществимой. Но скоро ее взяли на вооружение. И 1 июля 1903 года в 15 часов 16 минут 60 профессиональных спортсменов и велосипедистов-любителей отправились из Парижа в трехнедельное путешествие протяженностью 2 428 километров. Так родилась велогонка «Тур де Франс» *.

«Рабы дороги»

Гонка сразу завоевала популярность у публики. По всей Франции толпы болельщиков собирались, чтобы увидеть и поприветствовать «рабов дороги», как назвал участников гонок журналист Альбер Лондр. Первые годы «Тур де Франс» выглядел достаточно примитивно: оснащение было простейшим, дороги ухабистыми, этапы чрезмерно длинными, к тому же стартовали гонщики ночью.

На дистанции участникам гонки не предоставлялось никакого технического обслуживания, помощь можно было получить только на контрольных пунктах. В случае какой-либо поломки гонщикам приходилось самим ремонтировать свой 20-килограммовый велосипед. К примеру, в 1913 и 1919 годах Эжен Кристоф дважды был вынужден чинить переднюю вилку своего велосипеда в одной из деревенских кузниц.

Нововведения и освещение в масс-медиа

Чтобы интерес к велогонке не ослабевал, ее организаторам из года в год приходилось придумывать какие-нибудь новшества. Например, они увеличили число этапов и укоротили их, добавили короткие обходные маршруты, проходившие по соседним странам, ввели соревнования национальных команд и сборных от различных корпораций, индивидуальные и групповые гонки на время, а конечным пунктом сделали Елисейские поля в Париже. Одной из вех в истории «Тура» стал 1919 год, начиная с которого лидер гонки по результатам на текущий день надевал особую майку под цвет страниц газеты «Авто» — так называемую maillot jaune, или желтую майку. В 1931 году Дегранж организовал рекламную группу, которая проезжала по маршруту примерно за час до появления велогонщиков и воодушевляла болельщиков.

Спрос на «Авто» — теперь она стала называться «Экип» — заметно вырос. В 1903 году 130 000 экземпляров специального выпуска, который вышел через семь минут после финиша Мориса Гарена — победителя первого «Тур де Франс»,— мгновенно расхватали. Сегодня велогонки транслируются по телевидению более чем в 150 странах. По тому, насколько широко они освещаются в средствах массовой информации, эти знаменитые гонки занимают третье место после Олимпийских игр и Кубка мира по футболу. Степень популярности «Тур де Франс» иллюстрирует следующий случай: в 1987 году испанский парламент прервал заседание, чтобы поболеть за своего соотечественника Педро Дельгадо — победителя изнурительного горного этапа в Альп д‘Уэз с 21 крутым поворотом.

Покорение гор

Первое время маршрут «Тур де Франс» проходил в основном по равнинам. Но в июне 1910 года Альфонс Стена, корреспондент «Авто», прислал Дегранжу телеграмму с Пиренеев, сообщая, что горные дороги там вполне пригодны для езды. Но это было не совсем так. Стена всю ночь блуждал в заснеженных горах на высоте 2 200 метров! Тем не менее в следующем месяце наиболее выносливые велогонщики решились покорить горные перевалы. Француз Густав Гарригу, хотя и не стал победителем, без единой остановки преодолел перевал Турмале в Пиренеях. С тех пор и другие горные перевалы в Альпах и Пиренеях включены в маршрут «Тур де Франс».

На спусках велогонщики развивают головокружительную скорость — до 100 километров в час. Нередко случаются падения. В 1951 году голландец Вим ван Эст, обладатель желтой майки лидера, сорвался с 50-метрового обрыва. Его вытащили с помощью самодельной «веревки» из запасных велосипедных камер. Некоторых постигла еще более печальная участь. В 1935 году испанец Франсиско Сепеда погиб, упав в ущелье Галибье в Альпах. В 1995 году итальянец Фабио Касартелли насмерть разбился в Пиренеях на спуске Порте-д’Аспе, имеющем крутизну 17 процентов.

Борьба за высоты

В 1964 году между двумя французскими гонщиками, Жаком Анкетилем и Реймоном Пулидором, в горах Овернь при подъеме на гору Дом завязался захватывающий поединок. Они двигались голова в голову. В итоге Пулидор, обычно занимающий второе место в гонках, обошел соперника, но желтой майки лидера не получил: ему не хватило считанных секунд.

В 1971 году за первенство боролись бельгиец Эдди Меркс и испанец Луис Оканья. 12 июля на спуске с перевала Мент в Пиренеях Оканья упал, получил травму и сошел с дистанции. В знак уважения к своему сопернику Меркс отказался надеть желтую майку лидера перед стартом следующего этапа.

На горных этапах спортсмены не раз проявляли благородство. Так, в 1949 году в Альпах при подъеме на перевал Изоард главные соперники, Джино Бартали и Фаусто Коппи, помогали друг другу, на время забыв о конкуренции.

Командный вид спорта

Когда кто-то из гонщиков намного отрывается от остальных, это особенно впечатляет. К примеру, в 1951 году во время этапа, проходящего между городами Брив-ла-Гайард и Ажен, швейцарец Хьюго Кобле оторвался от группы на целых 140 километров. Однако чаще всего победа — это заслуга всей команды. Как правило, в гонках участвуют 20 профессиональных команд по 9 человек каждая. Члены команды полностью отдают себя в распоряжение лидера, они всегда готовы прийти ему на помощь, если он ослабел, упал или его велосипед сломался.

Прекрасный пример такого духа товарищества — поступок 20-летнего французского велогонщика по имени Рене Вьетто, совершенный в 1934 году. На одном из этапов, на котором он вполне мог победить, у лидера его команды, Антонена Манье, сломался велосипед. Рене не раздумывая отдал ему свой. Для этого ему пришлось снова подниматься на перевал, с которого он только что спустился.

Созвездие знаменитостей

Стать неоднократным победителем «Тура» — настоящий подвиг. На сегодняшний день по пять раз побеждали четыре велогонщика: Жак Анкетиль (Франция, 1957 и 1961—1964 годы), Эдди Меркс (Бельгия, 1969—1972 и 1974 годы), Бернар Ино (Франция, 1978, 1979, 1981, 1982 и 1985 годы) и Мигель Индурайн (Испания, 1991—1995 годы). Но кто знает, сколько раз первенство завоевал бы бельгиец Филипп Туес (он стал победителем в 1913, 1914 и 1920 годах), если бы соревнования не были прерваны из-за Первой мировой войны, в которой погибли многие прежние чемпионы?

Многие считают самым выдающимся велогонщиком всех времен Эдди Меркса, прозванного Каннибалом. Он одержал рекордное число побед — в 34 этапах — и показал высокие результаты во всех видах гонок: в гонках на время, на спусках, а также в спринте, в равнинных и горных этапах. «Он не оставляет нам ничего»,— сокрушаются его соперники, которые оказались далеко позади. Другие же называют непревзойденным асом и лучшим велогонщиком двукратного чемпиона Фаусто Коппи.

Победа любой ценой

«Тур де Франс» редко обходится без мошенничества. В 1904 году первые четыре велогонщика были дисквалифицированы, в частности, за то, что самовольно срезали путь или проезжали отдельные участки на автомобиле.

В велоспорте наиболее распространенным видом мошенничества является применение допинга. Во время первых гонок некоторым спортсменам давали неизвестные препараты, и в 1920 году «Авто» опубликовала статью, осуждающую прием допинга, происходящий с ведома врачей. В 1924 году братья Пелисье признались, что во время гонок они «нашпигованы наркотиками», то есть опасными для здоровья препаратами. С приемом искусственных стимуляторов связывают ряд произошедших с тех пор загадочных несчастных случаев, среди которых — трагическая гибель британского велогонщика Тома Симпсона в 1967 году, во время подъема на гору Ванту.

В 1998 году страницы прессы запестрели скандальными сообщениями, разоблачающими прием допинга с санкции медиков. В автомобиле врача, сопровождавшего одну из команд, было обнаружено около 400 доз стимулирующих средств, в том числе эритропоэтина. Одна команда была дисквалифицирована, а другая снята с соревнований. В прошлом году был изобличен спортсмен, занявший третье место в общем зачете. По мнению директора «Тур де Франс» Жана-Мари Леблена, слова которого приведены в издании, выпущенном «Экип» к 100-летнему юбилею знаменитой гонки, существованию «Тура» угрожает «прием допинга, его чрезмерная протяженность и жажда наживы» («100 ans de Tour de France»).

Несмотря на все проблемы, велогонщики не теряют энтузиазма. Вот что сказал о гонке «Тур де Франс» ее четырехкратный чемпион техасец Лэнс Армстронг, бесспорный фаворит гонки 2003 года, маршрут которой в основном будет таким же, как в 1903 году: «[У этой гонки] есть имя, история и традиции, каких нет ни у одной другой. Что бы ни случилось, ей никогда не стать заурядными соревнованиями». Мечта каждого профессионального велогонщика — стать победителем «Тур де Франс».

[Сноска]

^ абз. 3 Сегодня длина трассы «Тур де Франс», как правило, составляет порядка 3 600 километров, а все этапы гонки участники проходят за 20 дней.

[Схема/Карта, страница 23]

(Полное оформление текста смотрите в публикации)

Маршрут гонки в ее столетие, 5—27 июля 2003 года.

–– Гонки на время

—— Перевозка между этапами

• Старт

○ Остановка

• ПАРИЖ

-- ——

○ Седан

-- ——

○ Сен-Дизье

-- ——

○• Невер

○• Лион

○ Л’Альп-д’Уэз

○ Марсель

——

• Нарбон

○• Тулуза

-- ——

○ Кап-Декуверт

-- ——

○ Байонна

-- ——

○• Бордо

-- ——

○ ант

——

• Виль-д’Авре

○ ПАРИЖ

[Сведения об источнике]

[Иллюстрации, страница 22]

1903 Морис Гарен, первый победитель «Тур де Франс».

1927 Рабочие на заводе прервали работу, чтобы посмотреть гонку.

[Сведения об источнике]

[Иллюстрация, страница 23]

1910 Октав Лапиз с запасными камерами на шее ведет свой велосипед в Пиренеях.

[Сведения об источнике]

[Иллюстрации, страница 24]

1951 Итальянец Фаусто Коппи, двукратный чемпион.

1964 Захватывающий поединок Анкетиля и Пулидора.

[Сведения об источнике]

[Иллюстрации, страницы 24, 25]

1991—1995 Мигель Индурайн (Испания), обладатель желтой майки, пять раз побеждал в «Тур де Франс».

1999 Лэнс Армстронг в гонках на время.

[Сведения об источнике]

ПРОБУДИТЕСЬ!