Моћни бродови спремно помажу

ОД ДОПИСНИКА ПРОБУДИТЕ СЕ! ИЗ ФИНСКЕ

МОРСКИ галебови једре ведрим небом. Сунце је ужарено. Ваздух је испуњен благим мирисом кафе. Врата на палуби се уз снажан звук коначно затварају, чују се сирене и теретом напуњен брод полако испловљава. Товар кафе започиње свој пут до Финске, земље љубитеља кафе. Међутим, неколико недеља касније, усред оштре зимске хладноће, брод натоварен врећама кафе биће заробљен у леду Балтичког мора. Шта онда? Нема разлога за бригу, јер је помоћ на путу. На хоризонту се појављује један моћан брод — ледоломац.

Ломљење леда

Велики део светске робе се транспортује морем. То обично не представља проблем. Али, како бродови могу доћи до лука када је море залеђено? Ово је посебно компликовано у прометном Балтичком мору, које је за многе земље једини пролаз ка отвореном океану. На пример, током оштре зиме, већина финских лука су блокиране ледом; њихове најсеверније луке могу бити оковане ледом и до шест месеци. Људи су то плаћали својим животом.

Године 1867, жетва у северној и средњој Европи била је слаба. Будући да су сви морски пролази до Финске били под ледом до маја, није било начина да се допреми хуманитарна помоћ све док се лед није отопио. У књизи Through Ice and Snow, поморски капетан Сепо Лаурел, каже: „Дотле је око 110 000 људи, или више од пет процената становништва [Финске], страдало због глади.“

Лед омета промет робе и на другим местима. У Северној Америци, ово је уобичајен проблем на Великим језерима, реци Сен Лоренс  и дуж канадске обале. Арктичка и антарктичка подручја су још тежа за пловидбу током ледених зима. Тамо је просечна дебљина леда два до три метра.

Првобитни покушаји пробијања канала кроз лед

У доба једрењака, лед је био скоро непремостива препрека. Ситуација се побољшала када су се појавили први пароброди с челичним трупом. Ако је теретни брод био довољно снажан, могао је сам проћи кроз танак лед. Међутим, могућности таквих бродова су биле ограничене, иако су неки од њих били посебно ојачани за лед.

Решење је дошло с градњом ледоломаца. Каже се да је први ледоломац у свету био City Ice Boat I, изграђен 1837. у Сједињеним Државама. У Европи, у Хамбургу (Немачка) 1871. је изграђен Eisbrecher. Из искуства се ускоро видело која се врста бродова најлакше пробија кроз лед, тако да су до 20. века већ били устаљени неки основни модели. a

Пловећи челични дивови

Како изгледа када је брод заробљен у леду? „Брод подрхтава као да има јаку грозницу“, каже један морепловац. Труп ледоломца треба да издржи  много већи притисак него труп неког трговачког брода. „Судар с наслагама леда изгледа скоро као вожња моторног чамца по сувом“, каже један радник на ледоломцу. Челичне плоче на прамцу могу бити дебеле добрих 30 милиметара — на поларним ледоломцима чак и до 50 милиметара — а труп брода осим редовних има и посебна ребра као појачање за лед. Колико су јаки овакви бродови? Када је током Другог светског рата једна бомба погодила ледоломац Tarmo, командни мост и већина кабина су били уништени, али труп брода није чак ни напукао.

Код ледоломца је пресудан облик трупа. Често најтежи задатак заправо није ломљење леда, већ разгртање сломљених комада леда. Многи ледоломци имају мало заобљен прамац, обликован у виду кашике. Брод ломи лед својом масом и гура те комаде на страну и надоле. Да би се трење између трупа брода и леда свело на минимум, облик трупа се пажљиво пројектује. Осим тога, труп брода је обложен нерђајућим челиком или слојем од изузетно глатке и издржљиве епокси-смоле.

Како се ови челични дивови покрећу? Прошло је доба када су ознојени радници морали да утоварују угаљ за котао у постројењу. Данашњи ледоломци су на дизелско-електрични погон, и снага њихове осовине је слична као код танкера средње величине. Да би могли да се користе у поларним подручјима без бојазни да ће остати без горива, неки ледоломци за погон имају нуклеарне реакторе.

Јединствене одлике

Ако се чамац заглави у муљ, веслач може да га ослободи тако што ће га љуљати тамо-амо. Исти принцип се примењује и код ледоломаца. Међутим, у њиховом случају не би била довољна ни читава посада од око 30 људи који би јурили с једне на другу страну брода. Љуљање се проузрокује посебним системом за нагињање — вода између огромног воденог резервоара на једној страни бродског трупа и резервоара на другој страни се помера напред и назад. Невероватно је да се у неким случајевима ово нагињање брода изведе за свега 15 секунди! Поморским лаицима позелени лице и од саме помисли на такво љуљање. Али, морнари су посебна фела.

До краја 19. века, неко је дошао на идеју да стави пропелере на прамац брода. Обртање пропелера ствара млаз воде који смањује трење и рашчишћава ледену бљузгавицу. Неки данашњи ледоломци имају два пропелера на крми и један или два на прамцу. Међутим, код многих ледоломаца су истурени пропелери на прамцу замењени ваздушним системом који ствара мехуриће. Подводне дуваљке дуж трупа испуштају велику количину компресованог ваздуха у воду испод леда и тако проузрокују снажно пенушање воде, које умањује трење.

Поглед на хоризонт

Топло пролећно сунце постиже оно што није могло свих девет моћних финских ледоломаца заједно — оно ломи ледене окове са свих лука, чак и у најсевернијим деловима ове земље. Ледоломци се враћају у своје матичне луке, а за посаду то значи једно опуштено лето. Скупи, специјализовани бродови биће беспослени неколико месеци, јер због своје посебне конструкције нису баш одговарајући за редовну пловидбу у чистим водама.

Међутим, ту је нова генерација бродова. Ови вишенаменски ледоломци, током зиме раде као стандардни ледоломци, али се у сезони када вода није залеђена могу користити за постављање каблова на морско дно, истраживања и одржавање приобалних нафтних платформи. Један такав брод, Botnica, који је 1998. изграђен за потребе Финске поморске управе, има два азимутска погонска система који ротирају 360 степени и тако служе не само као пропелери већ и као кормила. Захваљујући оваквом погону, овај брод има задивљујућу покретљивост. Овај дизајн се успешно примењује и на нове путничке бродове за крстарење.

Захваљујући напретку техника за ломљење леда, настала је идеја за једну нову врсту теретних бродова. Када иду напред, ови бродови ће се пробијати кроз таласе на уобичајен начин. Међутим, за ломљење леда користиће се крма. Ови „танкери с двоструком улогом“ биће нарочито употребљиви у поларним подручјима, где помоћ ледоломаца често није доступна. Ови бродови ће моћи сами себи да просецају пролазе кроз лед тако што ће се кретати уназад.

У међувремену, Финској је хитно потребна кафа. Ледоломац споменут у уводном одломку овог чланка изломио је пролаз теретном броду с кафом и сада га вуче. Капетан ледоломца спокојно стоји наслоњен на ограду брода. Затим креће према командном мосту. Време је за шољицу вреле кафе.

[Фуснота]

[Слика на 25. страни]

Ледоломац „Otso“ прави пролаз

[Извор]

Finnish Maritime Administration

[Слика на 25. страни]

Зимски пароброд заробљен у леду — око 1890.

[Извор]

Museovirasto

[Слика на 26. страни]

Брод на нуклеарни погон „Тајмир“

[Извор]

Kværner Masa-Yards

[Слика на 26. страни]

Вишенаменски ледоломци се могу користити и за постављање каблова и цеви

[Извор]

Finnish Maritime Administration

[Слика на 26. страни]

„Botnica“

[Извор]

Finnish Maritime Administration