Поїзд без коліс

ВІДТВОРИТИ

Поїзд без коліс

Поїзд без коліс

ВІД НАШОГО ДОПИСУВАЧА У ГОНКОНЗІ

ПАСАЖИРИ, лише поглянувши на новенький поїзд обтічної форми, розуміють, що їх чекає незвичайна подорож. І ось поїзд тихенько відправляється з надсучасного вокзалу. Він стрімко й плавно набирає швидкість понад 430 кілометрів за годину. Це найшвидший пасажирський поїзд на землі. Лише за 8 хвилин ви подолаєте 30-кілометрову трасу від Шанхаю до міжнародного аеропорту Пудонг. Поїзд зовсім не схожий на інші поїзди — у нього немає коліс.

Цей єдиний у світі пасажирський магнітний поїзд ще називають маглев. Він рухається за допомогою магнітного поля, і йому не потрібні традиційні рейки. Поїздом керує не машиніст, а комп’ютеризовані пристрої, які постійно стежать за його рухом і передають отриману інформацію в центральну диспетчерську. Там оператори, послуговуючись комп’ютерами, здійснюють управління поїздом.

Плюси й мінуси

Між маглевом і дорогою, по якій він рухається, має утворюватись невеличкий повітряний простір. Працюючи над цим проектом, інженери зіткнулися з численними технічними труднощами. Оскільки в Шанхаї ґрунт пухкий, вони мусили придумати спеціальні стики, щоб компенсувати просідання ґрунту. Треба було враховувати і те, що через перепади температури відбувається деформація бетонних балок, як-от усадка або розширення.

А втім, маглев має багато переваг. Наприклад, під час руху не чути шуму мотора і коліс, немає шкідливих викидів. Вагони і траса не потребують постійного обслуговування. Цей транспортний засіб споживає енергії втричі менше за автомобіль та в п’ять разів менше за літак. Для руху маглева потрібно менше енергії, як для його системи кондиціювання. До того ж магнітний поїзд здатен підніматись на крутіші схили і робити різкіші повороти, ніж звичайний поїзд. Тому при будівництві траси не потрібно сильно змінювати рельєф.

Хоча переваги маглева очевидні, у світі не поспішають будувати магнітні залізниці. Чому? Тому що це доволі дорого. Скажімо, влада Китаю відклала будівництво магнітної траси Шанхай — Пекін, оскільки воно обійдеться удвічі дорожче за традиційну швидкісну залізницю. Крім того, магнітну лінію неможливо приєднати до мережі залізниць Китаю.

Унікальну шанхайську залізницю будували за німецькою технологією. Німеччина, Японія та інші країни і далі ведуть роботи над вдосконаленням маглевів. У грудні 2003 року в Японії експериментальний магнітний поїзд встановив новий рекорд швидкості — 581 кілометр за годину. Та все ж шанхайський маглев залишається єдиним у світі магнітним експресом, який перевозить пасажирів.

Коли маглев вирушає з Пудонгу до Шанхаю, пасажири уважно вдивляються у цифрові спідометри, поміщені в кожному вагоні. Усім цікаво, коли він набере найбільшої швидкості. Ті, хто подорожує вперше, не встигають помилуватися краєвидами за вікном, тож дехто вирішує проїхатись ще раз. Пейзажі настільки швидко змінюються, що стає зрозумілим, чому маглев називають «літаком без крил».

[Рамка/Схеми на сторінці 24]

ПРИНЦИП РОБОТИ МАГЛЕВА

Знизу кожного вагона кріпляться електромагніти (1), якими управляють електронні пристрої. Під естакадою кріпляться інші магніти (2), завдяки яким поїзд підноситься приблизно на сантиметр. Магніти (3), прикріплені з обох боків поїзда, утримують його в рівновазі. Електромагніти на естакаді (4) створюють магнітне поле, що спричиняє поступальний рух поїзда.

З метою економії електроенергії центральна диспетчерська подає електрику до тої ділянки естакади, по якій у даний момент рухається поїзд (5). Щоб поїзд набрав швидкості чи піднявся схилом, подається більше енергії. Маглев пригальмовує чи починає рухатися в зворотному напрямку, коли змінюють полярність електромагнітів на естакаді.

ЧИ БЕЗПЕЧНА ПОДОРОЖ МАГЛЕВОМ?

Краї нижньої частини (6) маглева «загнуті» під полотно траси, по якій він рухається. Тому, хоча експрес мчить на великій швидкості, малоймовірно, щоб він перекинувся. Пасажирам не потрібні ремені безпеки, і вони можуть спокійно ходити під час їзди. У разі відключення енергії спеціальні гальма, котрі живляться з батарей поїзда, змінюють напрям магнітного потоку, що сповільнює рух поїзда до 10 кілометрів за годину. Тоді маглев, у якого знизу прикріплені спеціальні полози, поволі опускається на естакаду, ковзає по ній і зрештою зупиняється.

Чи потужні магнітні поля створюють небезпеку для здоров’я, як-от для пасажирів із кардіостимуляторами? Досвід показує, що немає підстав для хвилювання. Зовнішнє магнітне поле маглева є навіть слабшим, ніж поле, що існує довкола звичайних поїздів.

[Ілюстрації на сторінках 24, 25]

Понад 430 кілометрів за годину

[Відомості про ілюстрацію, сторінка 24]

ПРОБУДИСЬ!