没有车轮的列车

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没有车轮的列车

没有车轮的列车

《警醒！》香港撰稿员来稿

中国上海一列闪亮夺目、车身呈流线型的新颖列车展现眼前。就算还没登上这列车，乘客已感受到列车非同凡响，列车开出后，更不再话下了。随着列车静静驶离那极现代化的火车站，列车平稳地加速，瞬间达至时速430公里。这列车是全球最快的商务火车，从上海市区开往浦东国际机场，全程30公里只需8分钟。但列车另一个独特之处，就是没有车轮！

上海浦东磁浮铁路营运线被夸称为世界第一磁浮铁路。磁浮列车并不是靠传统的金属车轮行走，而是靠磁场产生的磁力来推动。列车没有驾驶员，车上装置了先进仪器，全程监控列车行驶时的位置，并用无线电把资料发送到中央控制台。控制台的操作员就借助电脑，精确地控制列车的运行。

磁浮列车与轮轨列车

铺设磁浮列车系统及导轨要克服不少技术困难。例如，列车与导轨之间，只能有狭小的缝隙。因此，鉴于上海土壤松软，工程师不得不在导轨底部安装特别的接头，以抵消软土所造成的影响。工程师也要紧记，混凝土梁会出现轻微变形，比如因温度的变化而膨胀或收缩。

不过，磁浮列车也有许多优点。例如，它没有由发动机或车轮所产生的噪音，也不会排放有害的废气；导轨和相关的设备较容易保养。作为客运交通工具，磁浮列车的能源效益比汽车高三倍，比飞机高五倍。事实上，用于使列车悬浮起来的能源，比车厢空调装置所需的能源还要少！除此之外，比起轮轨列车，磁浮列车能攀爬更陡峭的斜坡，也能行走更弯曲的路径。因此，铺设磁浮列车系统对景色的影响也较少。

既然磁浮列车有这么多优点，但说来奇怪，为什么没有别的磁浮铁路建造起来呢？原因之一就是建筑成本十分高昂。事实上，中国政府官员搁置了连接上海和北京的磁浮列车兴建计划，因为建筑成本是轮轨铁路系统的两倍。此外，磁浮铁路也不能融入中国现时的铁路网络。

上海的磁浮铁路采用的是德国技术。今天，德国、日本和其他国家仍在研究磁浮技术。2003年12月，日本新研制的磁浮列车时速高达581公里，创下世界纪录。作为一家商业机构，上海的磁浮铁路到现在还是独树一帜。

磁浮列车离开浦东返回上海市区的时候，乘客都定睛看着车厢里的电子计速器，热切期待速度计显示最高时速。其实，许多首次乘坐磁浮列车的乘客都错过了沿途的风景，所以他们都会搭乘第二次。看见窗外的景物快速掠过，乘客们就很明白，为什么磁浮列车叫做“没有翅膀的飞机”。

［第24页的附栏或图解］

磁浮列车的原理

列车两侧下部和导轨内都装有通了电流的电磁铁（1）。当列车底部的电磁铁和导轨内的电磁铁（2）互相排斥，形成约1厘米的缝隙时，列车就会悬浮起来。另有磁铁（3）使列车不会脱离导轨。导轨内的线圈（4）产生磁场，推动列车沿着导轨前行。

为了节省电力，中央控制台只在列车将要经过的路段为导轨（5）输送电力。在某些路段，列车需要加速或攀爬斜坡，控制台就会为导轨供应较强的电力。列车如果要减速或改变方向，控制台就会把导轨内线圈的磁场逆转过来。

列车是否安全？

虽然列车以极高速度行驶，列车两侧下部（6）套着导轨，因此脱轨的可能性不高。就算列车以正常速度行驶，乘客也不用扣上安全带，还可以在车厢里自由走动。万一电力突然中断，由列车的电池所推动的特别制动装置，就会产生反向磁场，把列车减慢至时速10公里，列车便缓缓滑行至完全停止。

列车的强力磁铁会危害乘客的健康吗？比如说，会不会对使用心脏起搏器的乘客构成威胁呢？测试结果显示，乘客无须担忧，其实磁浮列车的磁场强度，比传统轮轨火车的还要弱呢。

［第24,25页的图片］

时速超过430公里！

［第24页的图片鸣谢］

警醒！