罗马大路——古代工程学上的里程碑

罗马的遗迹中，哪一个最具历史意义呢？也许你会说，是大斗兽场，它的遗迹今天在罗马还可以见到。但在罗马的建筑物中，要论存留时间最长或影响历史发展的，当数罗马大路。

在罗马大路上运送的何止货物和军队。碑铭研究家罗莫洛·斯塔科利说，罗马大路“传播思想理念、艺术潮流、哲学学说和宗教教义”，包括基督教教义。

在古代，人们把罗马大路看作是罗马建筑技术的里程碑。罗马人在多个世纪之内建造了一个高效的道路网，总长度最后达到8万多公里，覆盖的区域现在属于30多个国家。

今天称之为公路的道路中，第一条重要的大路是阿庇亚大道（亚必古道），人称“道路之王”。它连接罗马和现称布林迪西这个通往东方的港口城市。阿庇亚大道因罗马官员阿庇乌·凯库斯而命名，他在公元前312年开始督建这条大路。另外，罗马的萨拉里亚大道和弗拉米尼亚大道东延至阿德里亚海岸，通往巴尔干半岛各国，并到达莱茵河和多瑙河流域。奥里利亚大道朝北通向高卢和伊比利亚半岛，奥斯蒂安西大道通往奥斯蒂安，奥斯蒂安是从罗马往返非洲的重要港口城市。

罗马最大的建筑工程

罗马人还未建筑新的道路之前，旧有的古道对罗马已经十分重要。古道在台伯河下游唯一的浅滩处汇合，罗马城就建在这个地方。古代文献显示，罗马人学习迦太基人的做法，改进旧有的道路。但在罗马人之前，真正掌握道路建筑技术的很可能是伊特鲁里亚人。他们所建道路的遗迹至今尚存。此外，在罗马统治之前，境内已有不少久经使用的小路。这些小路可能用来在牧场之间运送牲口。不过，这些小路很难走，因为它们在旱季尘土飞扬，在雨季泥泞不堪。后来，罗马人都常在这些路上建筑新的道路。

罗马道路经过仔细规划，建造得坚固、实用而美观。路线都十分理想，从起点到终点的路线尽可能最短，这可以解释为什么很多路段都又长又直。道路的走向时常也得根据自然地势而定。在山区和丘陵地带，只要可能，罗马的工程师都把道路建在向阳一面的山坡上。对使用道路的人来说， 路建在这个地点，坏天气可能造成的不便就会减到最少。

罗马人究竟是怎样建筑道路的呢？不同道路的建筑方式略有差异，但考古发掘显示，基本的步骤就像以下所述一样。

首先要确定路线。这个工作交由当时的勘测工人去处理。然后，粗重的挖土工作就会由士兵、工人或奴隶去完成。他们挖出两条平行的沟，沟之间的距离至少有2.4米，通常是4米，在拐弯处还要更宽。建成后的道路宽度可达10米，包括两边的人行道在内。两条沟之间的泥土被挖出移走，形成一个大坑。坑的底部先放置坚固的地基，挖掘至坚硬的地底后，再填上三四层不同的材料。第一层也许是大石块或碎石；接着的是卵石或扁平石块，可能由 混凝土黏合在一起；表层是压紧的砂砾或压碎的石头。

有些道路的表面不过是压紧的砂砾，但有些则经过铺砌，令古代人赞叹不已。这些道路的表面由大石板铺成，通常是当地可以找到的岩石板。路面呈拱形，以便雨水能从路中央流到两边的排水沟里。这样的建筑方法有助于道路坚固耐用，所以有些道路存留至今。

阿庇亚大道建成大约九百年以后，拜占廷历史家普罗科皮乌称赞它“奇妙无比”。提到铺成路面的石板，他写道：“尽管过了这么长时间，每天都有很多车辆驶过，但是石板依旧原封不动，表面也光滑如昔。”

道路怎样跨越像河流这样的自然障碍呢？一个方法是修建桥梁。有些桥梁屹立至今，为古罗马人的非凡技能作证。另外，罗马道路系统中，隧道也许不是那么闻名遐迩的，但以当时的技术和工具而言，修建隧道比修建桥梁还要困难。一本参考书说：“罗马工程学……所取得的成就，在随后的多个世纪之内都无与伦比。”有一条隧道建在弗拉米尼亚大道的弗洛山口。这条隧道建于公元78年，长40米、宽5米、高5米，是经过工程师仔细规划，从坚固的岩石中凿出来的。以当时可用的工具来说，这的确是个令人惊叹的成就。修建这样的道路系统是人类的一个壮举。

旅客的往来和思想的传播

在罗马道路上往来的人包括士兵、商人、传教士、游客、演员和格斗士。步行的人一天能走25至30公里。旅客可以从里程碑石知道距离长短。里程碑石有各种形状，通常是圆柱形，每1480米（即罗马的一里）就有一个里程碑石。途中也有休憩处，旅客可以更换马匹、购买食物，有时还可以过夜。有些为旅客提供服务的地方后来发展成为市镇。

基督教诞生之前不久，凯撒奥古斯都 推行一项道路保养计划。他任命官员管理一条或多条道路。他还命人在古罗马广场上设立了一个圆柱形金里程碑石，上面刻有镀金的铜字。这个在罗马的里程碑石作为意大利所有大路的终点再合适不过了，由此产生了一句谚语：“条条大路通罗马”。此外，奥古斯都还把帝国道路系统的地图公开展出。看来，当时罗马道路处于最佳状况，合乎标准，满足需要。

古代有些旅客还借助于路线指南，方便他们来往各地。这些路线指南告诉人各休憩处之间的距离，以及这些地方提供什么服务。不过，这些旅行指南十分昂贵，因此不是每个人都能得到。

尽管如此，基督教传福音者还是为长途旅行做好计划，多次踏上旅程。跟同时代的人一样，使徒保罗往东行时通常走海路，因为船可以顺风航行。（使徒行传14:25,26；20:3；21:1-3）在地中海，夏季的盛行风从西往东刮。不过，保罗往西行时就会走陆路，利用罗马道路系统。保罗按照这样的方式安排了第二次和第三次传道旅程。（使徒行传15:36-41；16:6-8；17:1,10；18:22,23；19:1） *公元59年左右，保罗从阿庇亚大道前往罗马，在繁华的亚比乌市集广场跟一些信徒同工见面，这个地方在罗马东南74公里之外。另一些信徒在休憩处三旅馆等候他，从罗马计算，这个地方比较亚比乌市集广场近14公里。（使徒行传28:13-15）大约公元60年，保罗就已能够说，好消息传遍当时已知的“全世界”了。（歌罗西书1:6,23）好消息能传播得这么快，罗马道路系统也应记一功。

由此可见，罗马大路确实与众不同，是工程学上的里程碑，也促进了传播上帝王国的好消息。（马太福音24:14）

［脚注］

［第14页的图片］

一个罗马里程碑石

［第15页的图片］

罗马市郊的阿庇亚大道

［第15页的图片］

在意大利，古代奥斯蒂安的一条道路

［第15页的图片］

在奥地利，古代车辆轧出的车辙

［第15页的图片］

在约旦，设有里程碑石的部分罗马道路

［第16页的图片］

罗马城外阿庇亚大道上的坟墓遗迹

［第16页的图片］

在马尔凯区，弗拉米尼亚大道上的弗洛隧道

［第16,17页的图片］

在意大利里米尼，埃米莉亚大道上的提庇略桥

［第17页的图片］

保罗在繁华的亚比乌市集广场跟信徒同工见面

［第15页的图片鸣谢］

最左边，奥斯蒂安： ©danilo donadoni/Marka/age fotostock; 最右边，设有里程碑石的道路：Pictorial Archive (Near Eastern History)Est.